10名中国车主起诉特斯拉FSD虚假宣传：自动驾驶营销边界何在？

📌 新闻内容

2026年6月1日，据《新京报》报道，北京市大兴区人民法院一审开庭，审理了一起针对特斯拉FSD功能（Full Self-Driving，完全自动驾驶）的集体诉讼案件。10名中国车主以虚假宣传、消费欺诈为由起诉特斯拉，索赔金额合计超395万元人民币。这是国内首起针对特斯拉FSD宣传承诺的集体诉讼。

诉讼的导火索是特斯拉长期以来对FSD能力的宣传与实际落地之间的巨大落差。2019年至2021年间，原告车主各自支付了5.6万至6.4万元选装FSD功能包，期待实现"完全自动驾驶"。然而直到2026年5月，特斯拉才在中国推出"监督版FSD"，且被标注为L2级辅助驾驶，驾驶员必须全程监督。更关键的是，该版本仅适配HW4.0新硬件车型，2019至2023年出厂的HW3.0车辆被直接排除在外。

庭审中，原告指出特斯拉明知完整FSD功能未获中国监管批准、HW3.0存在技术缺陷，却仍以"完全自动驾驶"为卖点销售，构成消费欺诈。特斯拉方面则主张FSD功能"已经实现"或"部分实现"，其余功能持续研发中，但对硬件缺陷和监管审批问题未作正面回应。

🔬 技术演进 / 核心问题

• 硬件代际断层：特斯拉FSD在华仅支持HW4.0平台，2019-2023年大规模出货的HW3.0车型无法升级，形成数百万辆的"技术孤儿"群体
• 命名策略转变：特斯拉已将中国官网和车辆系统中的"完全自动驾驶"更名为"辅助驾驶"，这是对监管压力的被动适应
• 监管环境差异：中国对智能驾驶的数据管理、测试部署要求远严于美国，FSD在华开放节奏明显滞后于全球市场
• L2 vs L5 定义之争：Cybercab被宣传为L5级无方向盘量产车，但在中国交付的FSD仅为L2级辅助驾驶，同品牌下两个极端的定位引发消费者认知混乱

🔑 关键洞察

🤔 引发思考

这起诉讼折射出智能驾驶行业的一个根本矛盾：技术迭代的速度远快于监管框架和消费者认知的演进。车企习惯用"期货式营销"来支撑高溢价，但当技术兑现的时间线被拉长到数年，消费者的耐心和信任就会变成法律风险。对于所有正在追逐L3/L4落地的玩家而言，特斯拉的教训值得深思——营销可以超前，但不能超前到变成谎言。

此外，此案也可能推动中国智能驾驶领域的消费者保护立法。如果法院做出有利于车主的判决，预计会有更多类似诉讼涌现，倒逼车企在宣传中更加审慎地描述产品能力边界，这对行业健康发展反而是好事。

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逍遥云初 | 2026.06.04